这是大多数人不会思考，并且习以为常的事情。几乎所有飞机都是从左侧登机的。这是为什么呢？

实际上，从哪一侧的平面进入并不重要。但大多数情况下，他们都需要从同一侧登机，这样机场的配置和设备的设置才能保持一致。一旦这成为标准，基本上就无法更改了。

早期的飞行员借鉴了船舶的术语和惯例。船舶靠岸时，左舷（左侧）会抵住码头，因为舵桨（右舷）在右侧，否则容易损坏。飞行员和地勤人员也沿用了这一惯例：左侧朝向航站楼停靠。

传统上，机长坐在驾驶舱的左侧座位上。飞机进港时，左侧朝向登机口，机长可以清楚地看到廊桥或舷梯，从而更容易将飞机精确地停靠在停机位上（无论是否需要地面协助）。同时，坐在右侧的副驾驶可以观察地面工作人员、加油车以及机翼间隙。（并没有规定机长必须坐在左侧座位上，这只是惯例。）

大多数飞机的货物装卸、加油和维修工作主要在右侧进行。让乘客从左侧登机和下机可以避免与地面设备发生冲突，并降低风险，尤其是在使用舷梯而非廊桥的情况下。

根据这种布局，应急车辆和餐饮车的位置也都是标准化的，从而保证了全球范围内坡道调度的一致性。

因此，飞机舱门、盥洗室服务面板、加油口和厨房入口的设计都考虑到了这一惯例。

• 这基本属实，但并非绝对。有些飞机的加油口位于右翼，但也有些飞机的加油口位于左翼。
• 像洛克希德 C-130 大力神、C-17 环球霸王或波音 747 货机这样的货运飞机，其设计都围绕着后部或右侧装载，以便于实际的停机坪物流。
• 直升机通常从右侧登机。飞行员通常坐在右侧驾驶座上以获得更好的悬停视野（而飞机则坐在左侧驾驶座上），因此乘客自然会根据旋翼方向和平衡情况从左侧或右侧登机。贝尔和空客直升机通常采用右侧登机，而西科斯基直升机通常采用左侧登机。
• 一些早期飞机并不遵循现代的左侧登机规则。德哈维兰彗星客机两侧都有舱门。康维尔880/990型飞机可选装右舷前舱门。图波列夫Tu-154和伊尔-62型飞机在尾部下方设有后部登机梯。一些后置发动机的喷气式飞机，例如波音727和DC-9/MD-80，也配备了后部登机梯。

然而，改变标准需要对机场登机口、廊桥和地面程序进行彻底重新设计，还需要购置新飞机。最简单的办法就是维持现状，而自20世纪30年代以来，情况一直如此。